¡El desafío definitivo! Se ha instalado con éxito la primera viga de celosía de acero para el puente ferroviario transmarítimo más largo del mundo.

El 4 de junio se logró un hito importante para el puente ferroviario transmarítimo de la bahía de Hangzhou, un proyecto de control clave del ferrocarril de alta velocidad Nantong-Ningbo (Tong-Yong). En el sitio de construcción ubicado a 15 kilómetros de la costa en el lado de Cixi de la bahía de Hangzhou, una enorme viga de celosía de acero, que mide 84 metros de largo, 15 metros de ancho, 14 metros de alto y un peso asombroso de 1,291 toneladas.—estaba colocado con precisión.

Esta exitosa operación marca la transición oficial del puente del Canal Sur de este puente ferroviario marítimo más largo del mundo en construcción, de la fase de construcción de la subestructura a la fase de construcción del cuerpo principal de la superestructura. La finalización impecable de esta operación de elevación de componentes ultra grandes fue totalmente alimentada y asegurada por el Viga de elevación especializada de 1,300 toneladas y sistemas de cables de alto rendimiento y alta resistencia. Desarrollado de forma independiente por Julisling, salvaguarda un nodo crítico de este megaproyecto de infraestructura nacional con tecnología de punta.

El desafío de la ingeniería: Elevación en un entorno marino extremo de clase mundial.

El puente ferroviario marítimo de la bahía de Hangzhou se extiende kilómetros 29.2 y sirve como proyecto de ingeniería central para la red ferroviaria de alta velocidad china de “Ocho Verticales y Ocho Horizontales” a lo largo del corredor costero. La bahía de Hangzhou es conocida como una de las tres bahías con mareas más fuertes del mundo, y presenta un entorno caracterizado por complejidades hidrológicas y meteorológicas extremas que plantean desafíos sin precedentes para el izamiento de pesadas vigas de acero.

• Vientos violentos y mareas gigantescas: Aproximadamente 180 días al año experimentan vientos fuertes de grado 6 o superior, con un rango de marea máximo que alcanza casi diez metros..
• Precisión a nivel milimétrico: Levantando el Segmento S1—el primer componente de superestructura ultragrande del puente del Canal Sur— exigió una precisión milimétrica en medio de fuerzas turbulentas, lo que impuso requisitos máximos en cuanto a la estabilidad del equipo, la capacidad de carga y la resistencia a la intemperie.

La solución Julisling: Sistema de elevación de alta resistencia personalizado de 1,300 toneladas.

Para superar estas barreras de ingeniería sin precedentes, Julisling utilizó su profunda experiencia técnica en elevación de megaproyectos para ofrecer una solución a medida. Sistema de viga de elevación especializada y cable de alta resistencia de 1,300 toneladas.:

Importancia estratégica: Acelerar el proyecto “El delta del río Yangtsé sobre raíles”

El ferrocarril de alta velocidad Nantong-Ningbo, de reciente construcción, tiene una longitud total de kilómetros 301 Consta de 10 estaciones. Una vez finalizado, conectará varias ciudades clave de las provincias de Jiangsu y Zhejiang. Este proyecto tiene una enorme importancia estratégica para impulsar el desarrollo ferroviario del delta del río Yangtsé, optimizar la estructura de la red ferroviaria regional e impulsar el desarrollo integral de alta calidad de la región.

Como empresa líder en la industria china de aparejos y elevación, Julisling ha estado profundamente involucrada durante mucho tiempo en los principales hitos de infraestructura del país. Desde el Puente de Hong Kong-Zhuhai-Macao a la parte superior Enlace Shenzhen-Zhongshan, A partir de la Puente ferroviario y de carretera sobre el río Yangtsé que conecta Shanghái, Suzhou y Nantong a la corriente Puente ferroviario sobre el mar en la bahía de HangzhouJulisling sigue superando obstáculos de ingeniería y elevación de primer nivel mundial mediante la innovación independiente, demostrando la sólida fortaleza de la producción "Hecha en China".